除了月销量方面吉利有超越比亚迪的潜力外，还有变化。当乘用车协会的销量数据出炉时，最引人注目的是，有超过10款新车近期进入了下滑的市场。据乘联会最新消息，2025年10月，增程式汽车批发销量12.1万辆，同比下降1.9%，零售量同比下降7.7%。从市场份额来看，已连续五个月下滑。今年7-9月，增程式销量分别为10.69万辆、9.74万辆、10.5万辆，同比连续三个月下降11%、7%、13%。从轨迹来看，与长期销量第一的理想汽车连续五次下滑有关。然而，这并没有减缓汽车公司推出新车型的步伐，范围不断扩大。从今年10月开始，奇风（参数|照片）云T11、极虎阿尔法T5、智极LS6等车型名单中已陆续新增增程新车型，改款车型包括深蓝S07、Eπ008等。今年11月，名单还将继续增加，包括艾维塔06、长安启元A06、爱安i60、Eπ007、智际LS9、闰月D19、大众增程版、小鹏X9增程版等。此外，结合最新公布的一系列新车，星途ET7、小鹏P7+、小鹏G6。因此，仅从上面的榜单就可以看出，增程式新车总数达到了16款。一个明显的原因是，为什么许多汽车公司认为市场份额下降的市场是销售增长的机会？预研航程扩展技术在发射时进入。 “电力驱动、电机、软件算法，甚至车辆减重都将在下一代车型中推出。” 在与多家不同车企的工程师交谈后，可以合理地解释汽车市场的现状。之所以2025年纯电动、插电混动、增程模式会有大的变化，也是因为技术推出周期的不同。2024年，增程的增速很快。但随着900V，电池成本下降，新一代100度大电池、前行李箱、5C电池开始在汽车中普及。 2025年，确立了技术优势之后，就变成了竞争，和2014年新能源汽车开始推广时的过程一样，先是纯电动汽车，然后是插电式混合动力汽车。现在看来，这样的循环还会重复很多次，但频率会越来越快，也就是说，消费者面前的情况仍然是在技术飞速发展的时代，过于冲动地买车必须面对的剩余价值问题。恩格。虽然，在很多发布会上，“电动化是上半场，智能化是下半场”的观点经常被提及并被更多人认可。但事实上，这不仅仅是针对消费者的营销说辞。因为，在目前的竞争形势下，热门新车的逻辑都是“六角武士”。当一辆车有明显的缺点，比如油耗高、续航短、电耗高等，很容易成为竞争劣势。因此，正如智能驾驶辅助从Urban NOA发展到最后，在大型车型和世界车型中，电动化的研究也在进行中。但它之所以没有像智能驾驶那样受到重视，是因为最关键的主要部件电池无法控制。其中有一些顶级供应商，例如CATL和比亚迪福迪。但其他车企想要研发生产几乎不可能比亚迪以外的电池都是自己的，有长期积累。总之，现阶段增程技术的新趋势主要集中在两点。第一点是尽可能降低功耗，在电池容量有限的情况下增加纯电动续航里程，提高发电效率。第二点是，原有的增程受到​​电池容量和成本的限制，很难与20万元以内的插电式混合动力车竞争。这种局面正在慢慢被打破。例如，最近推出的小鹏X9增程器，其发电系统由华为DriveOne P1电机和东安增程器组成。基本参数方面，发电机最大效率为每升油3.7kW。官方给出的描述是发电连续功率密度比业界高出10%，可保持150km/h高速巡航、爬坡、加速，无任何损坏。馈电功率。这套想要表达的是电机轻，发电效率符合奇瑞最新技术水平，超过仓安的3.63度。更关键的一点是，该系列电机强调持续发电能力，这意味着在高负载情况下可以保持尽可能低的功率。横向对比小鹏X9增程版目前提供的主要三项电气参数，大体达到了与文杰M9类似的水平。小鹏X9无四驱增程式，WLTC工况油耗6.4L/100km，整备质量2.75吨，CLTC纯电动续航里程452公里。文杰M9为全四驱，WLTC油耗6.9L/100公里，整备质量2.65-2.69吨，CLTC纯电动续航里程266-290公里。在车辆较重的前提下，进料油耗后轮驱动与四轮驱动M9基本相同，真正体现了电驱动算法和新型电机的能力。不过考虑到整车峰值驱动功率仅为210kW，8秒破百公里的速度在新能源车型中并不算快。这相当于更加注重电池寿命而不是性能。最近许多增程式车辆还具有低功耗和低油耗的特点。例如，用最近上市的长安启元A06进行评测，整备质量为1.8吨，电机功率为120kW，增程器功率为72kW，WLTC饲料油耗为4.36L/100km。这组数据，与比亚迪汉相比，绝对是有优势的。比亚迪汉最新125公里版整备质量为1.91吨，电机功率为200kW，发动机功率为115kW，WLTC工况下最终油耗为4.7L/100km。当然，这样的比较并不是很科学，因为两者的驱动马力不同，比亚迪汉更快更强。但不难看出，2024年，增程技术已成为高油耗的代名词，而这一不足正在逐步得到改善。二十万以内，扩大范围，就不怕干涉吗？更高效的电机降低了驱动功耗，软件算法在大型模型上进行了深度训练。除了这些之外，眼前的这一系列新型增程车还涉及到另一个主项——动力——电池。目前市场上存在多款销量表现出色的增程式车型，两极分化严重。无论是理想L系列、文杰M系列、智杰R系列、揽图Free+等，价格都集中在20万元以上，机身长度至少在4.9米以上。其实这就是取代奥迪Q5L、宝​​马X3等车型的逻辑。d 梅赛德斯-奔驰 GLC。另一类是20万元以内。目前，只有Leapmo C16的销量明显突破（达到5000台以上）。原因很简单，因为扩展的范围有两个固有的限制。一是机身需要尽可能大，以容纳相对较大容量的电池。另外就是大电池的存在会带来成本的大幅增加，最终会增加其他的调整。 20万元以内的人一直是价格敏感群体。因此，市场竞争非常简单。插电式混合动力汽车可以使用相对较小的电池来实现相对较长的综合续航时间，同时可以设定一个明显实惠的价格。例如，比亚迪秦Plus自推出以来，尚未被视为增程威胁。由于起步指导价7.98万元，只需要一块带电容的电动电池电量15.8千瓦时，满足WLTC工况下100公里续航里程，满足停征购置税新要求。然而，如果要扩大覆盖范围，硬成本就会大幅增加。例如，测试售价为15万元的奇瑞风云X3L入门版，其电池容量比秦Plus更大，为20.64度，但其纯电续航里程在WLTC条件下为90公里。更重要的是，由于需要控制尺寸和车身尺寸，纯电动续航里程不够长，因此需要更强大的发电装置。因此，原本20万元以内的增程器主要配备1.5L增程器，但在飞泰的X3L上却换成了115kW的1.5T增程器。成本的上涨是显而易见的。目前，随着越来越多20万元以下的增程式新车进入市场，它们依靠新技术来优化功耗和燃料消耗。l 消费。它还开始撰写有关产品定义的新文章。比如，小鹏汽车势头强劲，渴望赢得市场。在近期的申请信息中，小鹏汽车申请了G6加长版和小鹏P7+加长版。从目前小鹏X9增程版预售配置信息来看，其旗舰车型似乎比纯电动版更便宜，但配置更高。加长版预售入门价为35万元，低于纯电动版入门指导价35.98万元。不过配置方面，车内安全气囊较多，芯片改为自研图灵，还增加了主动降噪和HUD平视显示器。预售价37万元的版本也有此功能。所以，这种调整方式和定价方式显然是为了改变用户的认知，快速改变用户的认知。增加音量。一般来说，公司内部的定价策略是自上而下的，可以遵循的。这是旗舰车型的做法，比如小鹏P7+、G6的加长版。它也比纯电动车型更人性化。目前，小鹏P7+纯电动版入门指导价为18.68万元，小鹏G6为17.68万元。发现功率更适合家用，价格更实惠，调整幅度更高。更新换代、品种扩展后，将迅速获得销量。因此，插电式混合动力车型匹配后，配置、价格、能耗大体相同。虽然加速性能逊色于同价位插电混动，但得益于智能驾驶辅助的加持，实现了差异化优势。此外，更多的颠覆者正在以更低的价格出现。不久前，Jifox Alpha 的增程版T5上市，顶配版售价仅13.18万元。很快，广汽艾安i60也将正式上市。目前预售起售价为11.98万元。加上各种补贴后，预计正式推出时甚至会不到10万元。技术变革的时期不同，所以在每个时间间隔内，都有不同的技术路线可以快速赢得销售。从近期上市的新车来看，越来越多的增程式新车依靠预研或针对性爆款插电混动车型，在20万元以内形成了自己的护城河。也就是说，相比之前的竞技状态，劣势正在逐渐消除。但对于2026年的增程式竞争来说，如此多的新增程式车型突然涌入，势必会引发又一轮同质化洗牌。 特别声明：以上内容（包括照片或视频）fany）已由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。