版权声明：本文的版权属于NetEase Auto。打印时请指示源。 NetEase Auto于9月23日报告 最近，关于NIO的所有好消息都可以使用。 9月1日，NIO在8月宣布销售，提供31,305辆新车，增长了55.2％，为该品牌创造了创纪录的纪录。 NIO在9月10日宣布，它计划发行不超过1.818亿A类A类共享普通股，而且资金的目的也很明确：继续下注智能电力的基本技术，开发未来的技术平台和车辆模型，增强和扩展和交换网络，等等。 9月20日，Nio Day的年度聚会，Nio的所有者不仅花了很多钱，而且还收到了很多赞助商。在所有者的支持下，它是温暖而丰富多彩的。在当晚打开新Nio ES8（参数|照片）的锁定频道之后，我们中的许多人ERS同时提交了它，导致Nio应用程序崩溃 - 这可能是Nio第一次接受类似于小米和Hongmeng Zhixing的治疗。 对于Nio董事长兼首席执行官Li Bin来说，NIO日的重要性不仅仅是过去：NIO的技术实力是完全授权的模型，例如ET9，New ES8，Ledao L90； NIO销售日期正在上升，到今年年底，每月目标销售额为50,000台。热模型的推出如火如荼，工厂制造能力扩大，供应量很少。 总统购买新的NIO ES8的价格为406,800元。如果采用了BAAS电池解决方案，它将仅为298,800元，不仅比上一代型号便宜约120,000元，而且最低的入口门槛也小于300,000元。这个价格比预售价格便宜10,000人民币。 在新的NIO ES8锁定顺序的前夕，Li Bin以前在互联网上被称为“ Bin Shen”。李本的回应非常简单：“要开心，你可以称他为bin gui。” 如果新的Nio ES8正在增加销售和信心，那么Nio Day就像一面镜子，它解释了该汽车公司的文化文化的结构。 过去，Nio最好地建立叙事 - 关于用户文化，电池互换和情感联系。到Youn时，这就像一个品牌，讲述了艰难的故事，依靠视觉和一种信念来支持理解外界。 目前，李·本（Li Bin）谈到了NIO当天高频感知的设计细节，长期寿命电池背后的整个链接系统，93％的前备用机舱的数据的改善以及“基本业务单元”的投资模型 - Nio使用语言和组织的语言和组织的语言来响应更真实的问题：如何抛光它？ 从优先级到优先级产品的y；从战略故事到基本机制；从强调封闭的体验循环到真正将封闭循环刷到体验。 您可能会看到它已经变得更轻，但是这种“轻量级”是修复组织的全新重量。 NIO的联合创始人兼总裁秦林在采访中完美地说：“新闻发布会并不是令人惊叹。我们将其视为产品，用户的反馈和组织的稳定性是我们关注的基本指标。” 在看似“最轻”的新闻发布会背后的比赛中，Nio在过去十年中累积了“最重”。正如李·本（Li Bin）所说：“ 2025年是一种观点，这是用户对技术利益焦虑的施工的观点，超过了他们的能源补充。” Nio尚未放松，但是现在它最终可以在一定的沉默中向前迈出一步。 李本直言不讳地说：“扩展的黄金时代D范围大三排SUV是Dumaroads，纯电动大型三排SUV的黄金时代即将到来。 “ 如果一年前放置，这句话将被视为理想主义宣言。但是现在，它具有现实的基础。 近年来，扩展的范围实际上是汽车市场上最成功的技术路线之一。 2023年，达到640,000辆汽车，增长了181％；在2024年上半年，它达到了约470,000辆汽车，每年增长124％。 但是风的方向确实开始改变。 2025年8月，扩展的型号的销量同比下降了9.5％，而纯电动模型同时同比增长38.5％。这可能不是“倒台”，但解释说，主要的家庭用户开始习惯节奏纯电力，最好重新评估“如果有扩展范围”来改善能量网络和电车性能的演变。 更重要的是，需求大型三排SUV的用户也发生了变化。他们曾经是一群迫切需要延长增长的人 - 他们有很多家庭，长途旅行，并且不想遇到问题。但是现在，如果您在纯电动平台下拥有更强的优势，更大的空间和更高的智能调整，并与全国3500多个电池更换电池替换，恢复能量焦虑并不是该范围的扩展。 但是，“技术信念无法替代用户的需求”。从Gumagamit的角度来看，扩展的范围仍然具有不可替代的实际意义。通过补充能量，充分适应，长距离体验，纯电气仍会为其发展。 面对“转弯点”，尼奥不在等待这种情况，而是选择成为支持者。 这是新ES8登上正确轨道的窗口季节。 数据表明，自售货机于8月21日开始以来，新的ES8已收到M矿石超过100,000个小订阅。这些数据不仅引起人们对市场的关注，而且还刺激了资本情绪。德意志银行发布了研究报告后，尼奥·香港的股票暂时增加了，市场价值高达1000亿元人民币，从年初开始超过48％。 Li Bin宣布，Nio的新ES8将从10月起每次攀升至每个Bunan的10,000辆，并将在12月以15,000个单位进行保护，并将全年锁定目标生产能力40,000辆。随着交付速度的打开，NIO也有望在第四季度获得主要季度的主要收入。 当行业进入淘汰阶段时，在Nio自己的“转折点”时刻，Nio重申了长期的旗舰店长，该旗舰负责人振兴了技术边界并重新组建了其用户价值。 NIO始终坚持“不发布任何订单数据”，甚至拒绝回答诸如“锁”之类的问题订单转换率”，但是各种新闻的判断，新的ES8必须取得的成就超出了预期。 例如，有多少个订单？李本没有给出积极的答案，只是说：“锁定的情况比我们预期的要好。”。他宣布，在公司内出售这一ES8一代的期望是“保守的”，当前的市场反馈超出了预期。 一个主要数字很明显：今年的新ES8生产能力已计划40,000辆汽车。这种生产能力不是由“小对象”所指的，而是根据“加班工作”合作伙伴实现的。李本说，新ES8在12月的目标生产能力为15,000辆，但改善生产线的速度并未完全由NIO控制。 “投资生产设备是最新的，而不是我们想要的尽可能多的东西。”换句话说，这是对系统能力的测试，这不是问题可以通过拍照来解决。 电池交换系统中隐藏了更多的细节挑战。无法维持离职电池的储量成为一个问题。李·本（Li Bin）无法避免：“今年的压力确实很大。” “生产水平问题”不能直接确认新ES8的普及。 另一个主要重点是“价格”。 第一代ES8的价格为440,000元，第二代达到500,000元，而第三代的价格不仅恢复到不到40万元人民币，而且即使选择了BAAS解决方案，它也少于300,000元。它还联系了讨论的讨论：NIO开始“滚动价格”吗？ 李本的回应是：“我们不能失去价格，但我们可以降低成本。”他直接说：与上一代人相比，一个自开发的芯片可以节省10,000元的成本。还对热管理，电池结构和身体结构进行了调整，这都有助于ES8“设置帐户清晰”。 Qin Liyong补充说，这款ES8代汽车的整个BOM的成本比上一代“减少了数千人”。 因此，即使销售价格降低，毛利的毛利也将“比第二代好一些”。这些是实现“产品实力进步”和“成本结构进步”的一些例子。 对于Nio而言，这不仅是“出售或不正确的销售”的问题，而且是对品牌定位的确认。李本强调，高端品牌的真正标准不是要看最昂贵的汽车，而是要查看销售价格的平均销售价格。换句话说，第三代ES8可以是提高品牌价格范围的“主要产品”。 在此“关键产品”的背后，有一套完整的计划：2025年，Nio产品的重点是填充中型和大型SUV矩阵。 秦林还确认没有主要替代明年的“ 5566”系列或EC7将推出。 ES9将是将采用旗舰店的主要模型，并有望在第一季度发布。 还有另一件事值得关注：第五代Nio电池将在明年第一季度正式推出。 Li Bin宣布，新车站将支持更多的机舱和更高的效率。更重要的是，它具有“向后兼容性”，并且可以提供许多品牌和许多电池规格。 Kwithout期望它会发生，它可能同时在ES9中推出，这将成为整个Nio Nio Energy补给系统的新推销。 实际上，与销售数字的普及相比，NIO更关心节奏的控制。 Qin Liyong说：“新闻发布会后要检查的第一件事是团队的心态。”他直言不讳地说，有时候您进行热门搜索时没有新闻conferentikRY;相反，如果您以散步而闻名，那么幸福是不值得的。他认为，新闻发布会是一种产品，其抛光标准不是喜欢和声音的数量，而是可以清楚地解释长期价值。 这并不是说这不是值得的节日，而是Nio知道不是该庆祝的时候了。 在Nio Day上，Li Bin并不是在谈论以强烈的方式更换电池。 近年来，他在无数情况下解释了该系统的逻辑和意义。现在，他刚刚接受：第五代电池互换站将于明年第一季度推出，兼容性更强，效率更高。 因为真相给出了答案。 今年8月，NIO在全国范围内建造了3,500个电池替换电池，以及1,000个高速电池更换电池站，整体上完成了近8000万电池的更换服务，涵盖了城市数万亿美元的水平，郊区和公路网络。数据本身不需要单词。 “基础设施Madman” - 风格的毅力成为Nio对未来的最大确定性。 国庆日，尼奥（Nio）还打开了西四川环路（West Sichuan Ring Road）的电池互换布局 - 从成都开始，它连接了诸如Ya'an，Kangding，Xinduqiao，Daocheng Yading和Litan等悬崖的植物。整个旅行超过1,400公里，电池更换站之间的平均差距不超过180公里。在这条旅程线上曾经被认为是“仅用于燃料汽车”，Nio证明了明智的电动车也可以穿越山脉和河流。 李·本（Li Bin）说，在明年的第一季度，第五代Nio的电池交换站正式首次亮相。第五代电池更换站的主要成功在于多板包装的兼容性，这完全涵盖了不同型号的需求。 将Kuncom与轻型操作进行比较Nio的大多数品牌的逻辑几乎与第五代相结合了这一重度，长期投资和协调的道路。 “其他人可能是一个的亮点，但是我们要赚一千。”李本说。他不避免它：“它真的很重，真的很贵。”但这正是Nio的选择：成为一个需要十年来点燃最重的品牌的品牌。 与前几代人主要集中在电池更换和操作体验的效率上不同，第五代站的关键字是“兼容”。 Li Bin明确表示，第五代站将显着提高电池室的容量，不仅支持整个NIO型号，而且还向其他品牌打开了电池。 “我们想建立一个可以为所有NIO汽车服务的电池交换站，我们也接受其他行业合作伙伴来访问它。” 这不是一个简单的技术升级，而是基础逻辑的变化：电池交换站不再仅仅是“充电速度更快”的服务设施，而是逐渐改变了能源操作平台。 在该系统的逻辑中，“车辆分离”是Nio想要提出的持久建议。李·本（Li Bin）指出了该地区的另一个数据：15年的无限里程和85％的电池健康。 李本说：“每个人今天都忽略了这个问题，但这不是一个长期的问题，而是一个当前的问题。”如果未解决由电池衰减引起的替换问题，则将是从社交资源到用户级别的“不可接受的可接受的成本”。 这也是Nio坚持自我开发的BMS（电池管理系统），并掌握整个链接数据功能的原因是，我们需要做的不仅是“便利”，而且是支持电池资产长期运行的封闭循环。 接下来，第五代站也可以在同一TI上发布我是下一个新的旗舰模型，即ES9。尽管李·本（Li Bin）并未确认从他的语气中判断的积极，但两者一起释放的可能性很高。他说：“该汽车水平（ES9）的电池将更大，第五代站的向下兼容性非常重要。” 将来，第五代站可能不仅仅是“ Nio所有者”的额外选择，而是新能源行业基础设施的共同构建平台。 从用户服务，产品实力到基础架构功能，NIO已经经历了最艰难的几十年，并最终带来了自己的节奏感。 尼奥（Nio）在2025年所做的是正确的事情不是汽车，而是存储“神话”和“全方位幻想”。 它最终像一家真正的汽车公司一样计划，建造和屈服。 因此，此时新ES8的热门销售不是热门歌曲的奇迹，而是不可避免的战略回报。 “黄金时代”可以仍然是酿造的，但是对于Nio来说，新的增长开始了。